30 anys ja han passat des que trepitgessin l'asfalt els primers exemplars del que es convertiria en el model més popular de tots els vehicles fabricats a Espanya: el Seat Eivissa. Quatre generacions diferents i múltiples versions dibuixen una història marcada per la recerca de la innovació i l'adaptació al canvi dels temps però sempre mantenint com a essència el seu esperit jove . Segurament per això, el model més venut de Seat al nostre país ha estat el primer cotxe per a molts conductors, i ha quedat associat a entranyables records que han contribuït a convertir-lo en un mite.
La primera generació de l'Eivissa, que va veure la llum el 1984, va ser també el primer model que la marca espanyola desenvolupava de manera totalment independent , encara que amb les aportacions de col·laboradors internacionals de prestigi, com la del dissenyador italià GiogettoGiugiaro. Tot i substituir el Fura, es va concebre sobre la plataforma del Ronda, del qual va heretar la seva habitabilitat, amb una amplitud superior als del seu segment, i el seu pes elevat, que el va penalitzar en consum i en direcció. El seu disseny es caracteritzava per les línies rectes i les formes rectangulars i comptava amb un interior ampli i innovador. Alguns dels seus elements distintius van ser l'únic escombreta del eixugaparabrises, les reixetes del capó, la roda de recanvi localitzada just al costat del motor o les àmplies finestretes laterals.
Filosofia guanyadora
Aquest Eivissa equipava els famosos motors SystemPorsche. Es va presentar amb tres motoritzacions diferents , a les quals s'afegiria una quarta més potent el 1988. Totes elles de benzina. També hi havia quatre acabats diferents: L, GL, GLX i SXI (esportiu). L'automòbil va tenir bona acollida al mercat espanyol i també es va vendre relativament bé a l'exterior. Cal suposar que per això la filosofia amb què va néixer s'ha mantingut al llarg de les tres dècades de vida de l'Eivissa: un vehicle pràctic, útil, amb esperit esportiu i assequible. El 1991, el vehicle va viure una lleugera remodelació, tant en la seva línia exterior com en mecànica, presentant-se al Saló de l'Automòbil de Barcelona com a Eivissa New Style . L'any següent, amb motiu de les Olimpíades de Barcelona, es va posar a la venda la versió Eivissa Olímpic.
La segona generació, que avui ha estat la més reeixida, va arribar l'any 1993 i es va desenvolupar ja sota el paraigua del Grup Volkswagen . Aquest vehicle no va ser fabricat a la Zona Franca de Barcelona, com l?anterior, sinó que va ser el primer Seat sortit de la fàbrica de Martorell. La responsabilitat del disseny va recaure novament a Giugiaro, que va optar per un vehicle de formes més arrodonides i 20 cm més de longitud que el seu predecessor. Construït sobre la plataforma del Polo , oferia més sensació de robustesa al seu interior i acabats de millor qualitat que l'Eivissa de primera generació. A més, incorporava un equipament i sofisticació mecànica que llavors estaven reservats als vehicles del segment C, amb la qual cosa va aconseguir per a Seat que al mercat exterior se la reconegués com a productora de vehicles ràpids, de bona qualitat ia un preu inferior al dels seus competidors .
L'Ibiza II va estar disponible amb diferents motoritzacions, tant en benzina com en dièsel. El model topall de gamma, el “Cupra”, va arribar el 1997, i muntava un motor 2.0 litres i 16 vàlvules que produïa 150 CV. Novament, s'oferia amb quatre acabats diferents: CL, CLX, GLX i GT. El 94, va ser elegit Cotxe de l'Any, a Espanya, i Carro do Ano, a Portugal. Aquesta generació va viure un lleuger canvi de disseny el 1996 i un restyling més profund el 1999, amb modificacions en components exteriors i interiors, que va avançar l'estètica futura d'altres models de Seat – Còrdova, Còrdova Vario i Inca.
